时风电动轿车介绍：
山东时风集团因其低速汽车和农业机械的规模发展，早已在国内闻名遐迩。而低速电动车则是在近两年来出现的全新概念。时风集团抓住了发展新能源汽车中的这一机遇，创造了一个崭新的市场领域。 就像十几年前发展农用汽车充满了争议一样，低速电动车这个概念一经提出立刻遭到许多质疑。很显然，如今的生存和发展环境远好于当初。石油资源的紧缺性、对国际原油价格的高预期，以及广大农业县市经济发展所带来对交通工具升级换代的需求等，都是所谓低速电动车发展的最好时机。 然而，当人们用着一种对价格昂贵，即便在发达国家也难以普及的先进电动车标准，去要求售价仅2.7万~3.2万元的低速电动车时，自然会提出众多质疑。这也是可以理解的。但问题就在于如何用脚踏实地的发展眼光，来看待中国汽车三线、四线市场中的需求，以及今后产品技术的与时俱进，就是一个思想方法问题。如果因其现在“落后”就将其封杀，而唯独没有看到中国农村地区的经济发展实际水平，这显然又将重蹈过去企图扼杀农用车错误的覆辙。 目前，业界对低速电动车的担心主要在于铅酸蓄电池的能量密度、蓄电池重量、续驶里程、充电设施，以及蓄电池的污染控制等问题。这又涉及到低速电动车标准制定、准入门槛，以及示范运行等难题。因此，看起来困难重重，但这与提高农民收入、拉动内需、发展城乡经济，以及节能减排等国计民生之大事相比，又算得了什么呢？ 时风电动车的科学发展观 时风集团依托国家级企业技术中心和博士后科研工作站，通过产学研的结合，已建立了低速电动车的车身系统、驱动系统、控制与充电系统、蓄电池储能装置等“四大研发平台，掌握了其关键技术。2008年8月“时风”《小型纯电动车新型整车技术研发项目》被列入国家“十一·五863计划项目”，并获389万元资金支持。“SFK4030经济型电动车”被科技部、质检总局、环保局、商务部等联合评定为“国家级重点新产品”。2009年6月又获得国家质检总局观光电动车的制造许可证。 按照国家工信部要求，2010年7月和12月，时风电动车在长春国家汽车质量监督检验中心和天津国家轿车质量监督检验中心进行了检测，分别满足了42个强检项目标准要求。去年12月底又在“中国汽车技术研究中心”完成了35km/h的正面碰撞试验，并达到相关要求，成为我国低速电动车的所谓“第一碰”。 至于人们最关心的铅酸蓄电池污染控制问题，全国人大代表、时风董事长刘义发回答得更具有哲理性。他说，现在7000万辆传统能源汽车使用的铅酸蓄电池污染问题(如果说有的话)无人提及，而为什么低速电动车用铅酸蓄电池就有人“大呼小叫”呢？这显然是一种偏见。他介绍说，为了解决蓄电池的回收再造，集团完善了《废旧电池回收管理办法》，每个蓄电池均有编号，可以追索。在售车时，都与用户签订了更换废旧蓄电池的回收协议。每个经销点都可更换和回收蓄电池。集团回收蓄电池按其残值的40%，约2000元反馈给用户，以确保废旧蓄电池完全回收。如果用户有违反协议的情况出现，将予以停止售后服务处理。 经销商按编号回收蓄电池之后，又可根据集团与浙江天能、江苏雷克等蓄电池供应商签订的协议，在其送货时将旧蓄电池运回工厂处理再造，或者由安徽华鑫铅业集团进行循环利用。在这个完整的铅酸蓄电池供货、使用和回收的循环链保障之下，完全解决了污染防治问题。 目前“时风”已建成全国最大的低速电动车产业基地，形成了规模化的生产能力，实现了低速电动车市场化、产业化。已建成的一条生产线，单班生产能力为150辆/天，可以达到10万辆/年的产能。按照交通部公路交通《特种路面施工及验收技术规程》的标准要求，“时风”建设了总长1500m的单向环型三车道整车试验场和电动车检测线。同时场内设有可同时供300多辆电动车充电用的充电站，为未来的推广提供了有力的保障。 经济实用的时风电动车 据时风总经理刘成强介绍，时风电动车的蓄电池循环寿命为400次，行驶里程为6万km。蓄电池组的电压有60V和48V两种系统。蓄电池组能量分别为15.6kWh和12.48kWh。充电时间为6~8h，使用家庭220V电源通过车载充电器即可充电。续驶里程为80~150km(视行驶工况而定)。 说到时风电动车的使用经济性，那任何化石燃料汽车都不能望其项背。在当地电费为0.54元/kWh的情况下，其每公里电费为0.09元。按目前7.9元/L的油价计算，其行驶耗电费用比5L/100km的微型车，还省4.3倍。如果在有分时制计电费的地区，其经济性还会更突出。当然，其最大时速仅为≤50km/h，但作为县级市的使用环境已足矣。 在有如此之多的优势情况下，为什么国家有关部门还不能在制定适用低速电动车的新标准和门槛的框架之下，向其颁发“准生证”，或者开展示范运行。这“卡脖子”，到底是卡谁的脖子？如果举一个不一定很恰当的例子，当年被卡住的吉利，不正是现在收购沃尔沃的吉利吗？类似的例子还真不少。 作为“时风”而言，在众多的有权重、有名望的现任和前任中央和地方官员，或科技权威的支持下，已经迈出了可喜的一大步，并创造出了一个“观光电动车”的新市场，前后共售出了1.2万辆低速电动车。这是不是可以说成是电动车销售的“世界记录”？因此最近有三位两院院士对其做出了“星星之火”和“里程碑”之类的评价，其实都不为过。 但这一切仅仅是开始，面对国内市场会有越来越多的竞争者、面对未来20万辆的产能，“时风”还必须开发更多的市场空间，或者说创造更多的新市场，因此还需要在产品的品种设计、造型设计、功能设计、性能设计、工艺设计，以及产品的性能、可靠性、售后服务等等方面有更多的创新，使产品达到更高的境界。
奇瑞电动轿车介绍：
在国家鼓励发展新能源的大方针下，国内新能源汽车如雨后春笋般涌现。日前，奇瑞首款纯电动车S18下线，最快将于今年底上市销售。
据奇瑞公司提供的资料，S18电动汽车搭载了336V 40Kw电驱动系统，采用40Ah磷酸铁锂电池。最高车速可以达到每小时120公里，一次充电续驶里程可以达到每小时120公里～150公里。
S18采用插入式充电系统，可在220V民用电源上进行充电，充电时间一般为4～6小时。快速充电模式下半个小时可充满80%电池电量。
奇瑞汽车公司新闻发言人金弋波表示，该公司电动车研发始于2001年，按照公司内部的计划，最快将于今年底明年初上市销售，不过这有赖于社会上电动轿车的配套设施建设情况。
此前比亚迪推出的F3 DM也是一款插入式电动车，与奇瑞S18不同的是，F3 DM还装备了一个1.0升排量的汽油发动机，当电池电量耗光或者需要长途驾驶时可以用汽油发动机来驱动。
纯电动车是新能源车的三大发展方向之一，另外两个方向是混合动力车和燃料电池汽车。东风电动车股份公司日前发布信息说，自主研发的混合动力轿车将在今年底上市，这款混合动力车汽油发动机排量为1.6升，市区行驶约能节省燃油10%～15%。此外，长安和一汽也分别推出了混合动力轿车。
从外形上看，瑞麒M1-EV与瑞麒M1基本相同。据悉，瑞麒M1-EV将搭载一台336V 40Kw的大功率电驱动系统，配备40Ah高性能磷酸铁锂电池。在普通220V民用电源上慢充，充电时间在4-6小时左右，利用专业充电站充到电池电量的80%需要半个小时。瑞麒M1-EV的最高车速可以达到120Km/h，一次充电续驶里程可以达到120Km-150Km。瑞麒M1-EV的变速器只有D（前进）、N（驻车）、R（倒车）3个挡位，非常容易操作。